部品代で３９，０００円、工賃がざっと１０，０００円と言われたので、”じゃぁ、部品だけください。”と言ったら
”工賃をよく計算してみます。。。。。７，０００円ぐらいで済みそうですので、いかがですか？”って。。。(^_^;)
微妙な所を突いて来るなぁ。。。。(；一_一) と思いながらも、”まぁ、いいっか。。。”と思い、お願いする事にした。
それにしても、部品代で３９，０００円って。。。ほとんど４万円やん！(^_^;)
。。。で、昨日車を取りに行ったら、工賃は５，９５０円にしてくれていた。。。どうもです〜(^^ゞ
部品代の内訳は、下記の通り。。。
| 部品番号 | 部品名 | 金額 | |||
| 1128 1437 929 | ファンベルト６ＰＫ Ｘ １５５５ | ・・・ | 5,100 | ||
| 1128 1717 188 | ベルトテンショナー | ・・・ | 13,300 | ||
| 1128 1726 773 | ピットマン アーム | ・・・ | 5,950 | ||
| 1128 1726 774 | ベース プレート | ・・・ | 6,800 | ||
| 1128 1748 130 | ディフレクション ローラー | ・・・ | 4,650 | ||
| 1128 1748 131 | アジャスティング プーリー | ・・・ | 3,950 |
”ピットマン・アーム”とか、”ディフレクション・ローラー”とか。。。”うちのＥＴＫ”には出てこない呼び方。
部品番号から見ると、”ピットマンアーム”が”ステアリング・アーム””ディフレクション・ローラー”が”テンション・ローラー”、
”アジャスティング・プーリー”が”テンション・プーリー”と同じ事のようです。。。。(^^ゞ
左図で、１がテンション・ローラー”（ディフレクション・ローラー）
２が”テンション・プーリー”（アジャスティング・プーリー）。
１のテンション・ローラーは、軸が偏心していて取り付けてから
回転する事によって、ベルトのテンションをかける感じ。
それと違って、２のテンション・プーリーが付いているテンショナーは
ショックアブソーバーのようなテンショナーが、プーリーを一定の力で
ベルトに押し付ける感じ。。。
１でベルトにかけたテンションを、２が適正値で維持する。。。のでは。。
。。。って事で、バラす時は、１のローラーから外す感じ。。。
すべて、”感じ”で申し訳ないが、きちんとした整備書を持っている訳ではなく、
”見てから考て理解する。。。”方式なので。。。(^_^;)
（も、もちろん、間違う事も時として。。。。ヽ(^。^)ノ ）
２のテンショナーの仕組みを下図に。
３が”ステアリング・アーム”（ピットマン・アーム）
４が”ベース・プレート”
５が”ベルトテンショナー”
今回の作業で、左の図の全ての部品を取り替えたけど
よくよく考えたら、ベースプレートやステアリング。アーム
まで交換する必要があったのだろうか？
もし自分でバラしていたら、テンショナーさえも交換して
いなかった気がする。。。(^_^;)
”プーリーだけの交換は出来ないのか？”と、作業前に
尋ねた事はあったが、”けっこうガタが来てますから、
一度に交換された方が。。。。”と勧められ、お任せした。。(^^ゞ
プーリーだけ交換しても、プーリーの付け根にガタがあると
また直ぐ全体にガタが出るのかも知れない。。。
それにしても、ベースプレートぐらい再利用できそうな。。。
（まだ言ってる。。。。(^^ゞ ）
何はともあれ、これで”ギュンギュン”の音がなくなった。
しかし、買ってから半年。。。ヒーターコアはまだ直ぐに修理しなくてもよかったのだが、このベルトテンショナーは交換”せざるを得ない”状況。。。
”せざるを得ない交換”がこの先怖いねぇ。。。(^_^;) なんせ、９２年式だからもう１０年越えてるからねぇ。。。
そうそう、オルタネーター側のベルトテンショナーは年式から言うと”機械式”かと思っていたが、”油圧式”だったのはちょっと意外だった。(^^ゞ
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