Hydraulic Mining Excavators

油圧ショベルの大型化の歴史：　超大型化への道、
世界最大の油圧ショベルは？

			Poclain EC1000 車両質量：140 t バケット容量：5m3 出　力： 780hp 製　造：1970年〜 油圧ショベルのパイオニアであるポクレンが、1970年に当時世界最大の油圧ショベルを開発し、鉱山用ショベルでも油圧化の先鞭をつけた。
			Marion-Dresser 　　　3560 車両質量：300Ton（272t） バケット容量：17m3 エンジン：Cat or カミンズ×2 出　力： 1,400hp 製　造：1981〜1989年 マリオンが超大型油圧ショベルに3560で挑戦。 しかし、1981年からをバックホウを含めて9年間で8台を製造したのみで撤収。
			SMEC 4500 　　　開発当時世界最大級 車両質量：463Ton（420t） バケット容量：15〜30m3 出　力： 2,400hp/1,800rpm 通産省主導の11社共同研究として1983年設立の石炭露天掘機械技術研究組合：SMECが開発し、豪州で1987〜1992年に耐用運転を行った。　写真の積込ダンプは、ルターナのTitan T-2200。Ph. by Les Kent
			Liebherr R996 1995年にデビュｰ Bucket容量： 36m3/47yd3 全装備質量： 668t 出　力： 2,240kW /3,046hp 独のリープヘルは、クレーンメーカとして創業後、早くからケーブルショベル、油圧ショベルを造る超大型機のパイオニアの一社である。 Ph. by Liebherr
			世界最大の 　　　油圧ショベル 　1997年にデビュｰ O&K RH400 11-35 Bucket容量：42m3/55yd3 全装備質量： 910t 出　　力： 3,350fhp Ph. by E.C.Orlemann
			Demag H740 OS Bucket容量：40m3/52yd3 全装備質量： 726t 出　力： 3,280kW/4,400hp 製　造：1999 本機は、オイルサンドワーク向けの特別設計、写真はCat793Bに積込中。 Demagは1954年に初の全油圧掘削機B-504を出した老舗。　Demag Komatsu を経て、コマツに吸収される。 Ph. by E.C.Or
			Komatsu PC8000 Bucket容量：44m3/57.6yd3 全装備質量： 720t 出　力： 3,000kW/4,020hp 製　造：1999〜 (H655Sは1998〜) 本機は、Demagと共同開発したH655Sの後身。　コマツがDemagを100%買収した後、モデル名を改称。 Ph. by Komatsu
			Terex O&K RH400 Bucket容量：43.5m3/57yd3 全装備質量： 1,108t 出　　力： 4,400fhp O&K社は、1997年にTerex社に買収されたが、O&Kのブランドは残していた。しかし、2003年に型式名をTME400に変更。 Ph. by Terex
			日立 EX8000 　バケット容量： 40m3 　全装備質量： 780t 　出　　力： 2,400kW 日立建機が、'97年のEX5500から7年ぶりの2004.3に超大型油圧ショベルの新機種EX8000を発表し、カナダの鉱山に出荷。 　→　見学会（日立） 　→　分解、　船積み 　→　上陸・陸送、 組立 　→　ユーザテスト
			カナダのアルビアンオイルサンド “ムスケグ川鉱山”でEH5000に積込み中のEX8000、2・3号機を追加納入 Ph. by Hitachi
			Liebherr R9800 Bucket容量： 38〜42m3 全装備質量： 804t 出　力： 2,984kW /4,000hp 独リープヘルが800t級の新フラグシップをMINExpo2008で発表（2008.9）
上記のモンスタ達が、代表的超大型油圧ショベル・メーカのフラグシップ機である。 油圧ショベルの超大型化に伴い、鉱山においても積込機はケーブル式ショベルから油圧ショベルへの世代交代が進んでいるが、超大型ショベルメーカも合従連衡、世界的な再編・集約の嵐に晒されている。 超大型ケーブル式ショベルメーカは、その市場の地位に安住、油圧ショベル化に失敗している。　また、油圧ショベルのパイオニアでありるポクレン社やデマーグ社は、超大型機のフロンティアともなったが戦線を離脱した。 現在、超大型油圧ショベルのメーカは、リープヘル、テレックス、コマツ、日立の4社に集約されている。　O&Kがテレックスの傘下に、コマツはデマーグを買収して、超大型のマイニング市場に参入した。　日立のショベル部門は独自路線で今日の地位を築いているが、リープヘルに似た路線をとり、OHダンプの老舗ユークリッドを買収して、マイニング運搬部門を戦列に加え、国内生産も準備している。　 コマツもドレッサ（旧ワブコ）を買収して、マイニングでの積込・運搬の両部門を強化している。　テレックスは積込機でO&Kを傘下に収め、嘗て切離したOHダンプトラック部門を再強化すべく、ユニット・リグを買収した。 マイニング機械各メーカの生き残り戦略は、ユーザのアースムービング・システムの納入から維持管理までの一括契約の要望に応えるため、超大型機種において積込・運搬の両機種を揃えることにある。 さて、巨人キャタピラー社の動向は？　キャタピラ社の油圧ショベルへの参入は後発組であったが、#200シリーズで一定以上の評価を得ていた。　が、日本でのSCM設立に伴って、ローカル仕様のEシリーズを登場させ、その明石製作所製が#300シリーズに昇格して、油圧ショベルの開発拠点は明石に移り、本家の#200シリーズは消滅した。　しかし、その後のマイニング市場の大型化に対応すべく、ピオリアにおいて#5000シリーズの開発を進めているが、超大型機の発表には至っていない。　今後の動向を注視したい。 　→　ショベル系建設機械の種類 　建設機械の歴史→　建設機械史：発明と技術革新 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　Ton：米トン（short ton）, t : metric ton
School／モンスタ／BD・Shvl・Ldr・HE・ 　　　　Drgln・DT・DH・MS・Grdｒ・CE