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時刻ジコク	操縦ソウジュウ室内シツナイのCVR音声オンセイ記録キロク		東京トウキョウ航空コウクウ交通コウツウ管制カンセイ部ブ（ACC）等トウの交信コウシン記録キロク		機内キナイでのアナウンス・カンパニー交信コウシン等トウ		備考ビコウ
18:24:12	（STW）	・・・たいとおっしゃるかたが	18:24:12	（Ch2バージョン）			凡例ハンレイ
13		いらっしゃるんですが					（CAP)・・・高浜タカハマ　雅己マサミ　機長キチョウ
14		よろしいでしょうか？					（COP)・・・佐々木ササキ　祐ユウ　副フク操縦ソウジュウ士シ
15	（COP)	気キをつけて					（F/E)・・・福田フクダ　博ヒロシ　航空コウクウ機関士キカンシ
16	（F/E)	じゃ、気キをつけてお願ネガいします					（STW）・・・フライト・アテンダント
17	（COP)	手早テバヤく					（ACC)・・・東京トウキョウ航空コウクウ交通コウツウ管制カンセイ部ブ
18	（F/E)	気キをつけて下クダさい	(NH574)	TOKYO CONTROL,ALL NIPPON 574			（APC)・・・東京トウキョウ進入シンニュウ管制カンセイ所ジョ
19	（STW)	はいありがとうございます		maintain 11 thousand. Good evening,sir			（YOK)・・・横田ヨコタ進入シンニュウ管制カンセイ所ジョ
20				（東京トウキョウコントロール、全日空ゼンニックウ574便ビンです。			(COM)・・・社用シャヨウ無線ムセン
21				高度コウド11,000ｆｔを飛行中ヒコウチュウ、今晩コンバンは）			（PUR)・・・波多野ハタノ　純ジュンチーフパーサー
22			（ACC)	ALL NIPPON 574,TOKYO. Good evening			（PRA)・・・プリレコーデッドアナウンス
23				and QNH 2993.			・・・・・は判読ハンドク不能フノウ、　　　　　は判読ハンドク不確実フカクジツ
24				（全日空ゼンニックウ574便ビン、東京トウキョウコントロールです。今晩コンバンは			筆フデ記録キロクについては、基本的キホンテキに事故ジコ調チョウの最終サイシュウ報告ホウコクに
25				気圧キアツ高度計コウドケイ修正シュウセイ値アタイは2993です。）			基モトづいていますが、音声オンセイがあって筆フデ記録キロクのないとこ
26							ろについては、私ワタクシのヒアリングに拠ヨります。
27			(NH574)	2993,Thank you,sir
28				（2993ですね、ありがとう）
29
18:24:30			(NH35)	Ah,TOKYO,ALL NIPPON 35 leaving ・・・from
31				maintain 220 aproaching MIHARA.
32				（東京トウキョウコントロール、全日空ゼンニックウ35便ビンです。・・・・
33				高度コウド22,000ｆｔを維持イジし三原ミハラへ向ムかっています。）
34
35	△（ドーンというような音オト）※		（ACC)	ALL　NIPPON 35, roger. Stand by Radar Vector			※聞キいていただくと判ワカると思オモいますが、ドーンという
36	▽			（全日空ゼンニックウ35便ビン、了解リョウカイ。レーダー誘導ユウドウを待マってください）			爆発音バクハツオンよりガラガラという破壊ハカイ音オンに聞キこえます
37	◆＜客室キャクシツ高度コウド警報音ケイホウオンまたは離陸リリク警報音ケイホウオン＞
38	（？）	・・・	（NH35)	Thank you.
39	（CAP）	なんか爆発バクハツしたぞ		（ありがとう）
40
41			（ACC)	JAPAN AIR　1732, Contact TOKYO 125.9
42	（CAP）	スコーク７７※		（日航ニッコウ1732便ビン、東京トウキョウコントロールに			※スコーク７７・・・緊急キンキュウ事態ジタイの発生ハッセイを知シらせる飛行機ヒコウキの最高サイコウレベルの救難キュウナン信号シンゴウ。
43	（COP)	ギアドア　（CAP)ギアみてギア		周波数シュウハスウ125.9でコンタクトして下クダさい）
44	（F/E)	えっ　（CAP)ギアみてギア※					※「ギア部ブギア部ブ」と言イってるように聞キこえます
45			（JL1732）	Ready,59. Good day.	(PUR)	酸素サンソマスクをつけてください
46	（CAP）	エンジン？		（125.9ですね。さようなら）		酸素サンソマスクをつけてください
47	（COP)	スコーク７７				ベルトはベルトを
48	（F/E)	オールエンジン・・・※				してください	※この部分ブブンについては、様々サマザマな議論ギロンがあるようです。
49						・・・・してください	何度ナンドも聞キきましたが、私ワタシには何ナンとも言イえません。
50
18:24:51	（COP)	これみてくださいよ
52
53	（F/E)	えっ
54
55	（F/E)	オールエンジン・・・
56			(JFS71)	TOKYO,JAPAN FORCE　SCHEDULE 71 request※			※JAPAN　FORCE　SCHEDULE・・・航空コウクウ自衛隊ジエイタイの基地キチ間カンを飛行ヒコウしている空クウ自ジ定期便テイキビン。隊員タイインや物資ブッシ輸送ユソウを行オコナっている。
57	（COP)	ハイドロプレッシャ見ミませんか？		less alutitude, over.
58				（東京トウキョウコントロール、空クウ自ジ定期テイキ71便ビンです。
59	（CAP）	なんか爆発バクハツしたよ		降下コウカ許可キョカ願ネガいます。）
18:25:00			（ACC)	JAPAN FORCE SCHEDULE 71 descend and maintain---
01				ah---ｆlight ｌevel 150.
02				（JFS71、あー
03				高度コウド15,000ｆｔまで降下コウカして下クダさい。）
04	◆＜客室キャクシツ高度コウド警報音ケイホウオンまたは離陸リリク警報音ケイホウオン＞（18:47:28まで）
05	（F/E)	ギア　ファイブオフ※					※五本ゴホンのギア（着陸チャクリク装置ソウチ）とも正常セイジョウに収納シュウノウされている
06					(PUR)	ベルトを必カナラずしてください
07			（JFS71）	SCHEDULE 71 ・・・・・・flight level 150
08				now LITTLE ONE , position 290.
09
10
11
12
13
14	（F/E)	はいはいラジャー
15					(PRA)	ベルトを締シめて
18:25:16	（CAP）	ライトターン				ください
17	（CAP）	ライトターン				タバコは
18						消ケしてください
19	（COP)	プレッシャ？　（F/E)おっこった				ただいま
20						緊急キンキュウ降下コウカ
21	（CAP）	Ah,TOKYO,	（CAP）	Ah,TOKYO,		中チュウ
22		JAPAN AIR		JAPAN AIR
23		123		123
24		request from		request from
25		immediate		immediate
26		e---		e---
27		trouble		trouble
28		request		request
29		return		return
30		back to		back to
31		HANEDA		HANEDA
32		descend		descend
33		and maintain		and maintain
34		220 over.		220 over.
35				（東京トウキョウコントロール、日航ニッコウ123便ビンです。緊急キンキュウ事態ジタイ発生ハッセイ。	(PRA)	・・・・
36				羽田ハネダに帰カエりたい。22,000ｆｔまで降下コウカを許可キョカされたい）
37			（ACC)	Roger,
38				approved as you requested
39				（了解リョウカイ、許可キョカします）
40	（CAP）	Radar vector to OSHIMA,please.	（CAP）	Radar Vector to OSHIMA,please.
41				（大島オオシマまでレーダー誘導ユウドウ願ネガいます）
42			（ACC)	Roger,you want right or left turn?
43				（了解リョウカイ、右旋回ミギセンカイですか左ヒダリ旋回センカイですか？）
44					(PRA)	・・・・
45	（CAP）	Going to	（CAP）	Going to
46		right turn,over.		right turn,over.
47				（右旋回ミギセンカイしたいです）	(PRA)	・・・・
48
49			(ACC)	Right, right heading 090 Radar Vector
50				to OSHIMA
51				(了解リョウカイ、右旋回ミギセンカイし磁ジ方位ホウイ090で大島オオシマへ向ムかって下クダさい）
52	（CAP）	090.	(CAP)	090
18:25:53	（CAP）	バンクとんな、そんなに		（090ね）	(PRA)	Fasten your
54	（COP)	はい				seatbelt.
55	（CAP）	バンクそんなにとんなってんのに※				Put out	※よく聞キくと最後サイゴに「ばか」と言イってます。
56						your cigarettes.	報告書ホウコクショでは削除サクジョされたようです。
57	（COP)	はい				This is
58						an emergency	既スデにこのあたりから、油圧ユアツが落オちて操縦ソウジュウが思オモうようにいかなくなりはじめています。事故調の報告によれば、油圧が利いていたのは事故発生からわずか1分間イップンカンだけだったようで、そのあとは残ノコった水平スイヘイ尾翼ビヨク・補助翼ホジョヨク・フラップ等トウの油圧ユアツ装置ソウチはすべてダメになるという致命的チメイテキな状況ジョウキョウにさらされることとなります。
59	（CAP）	なんだよ、それ				descent.
18:26:00	（F/E)	ハイドロプレッシャーが
01		おっこちています、ハイドロが				ただいま
02						緊急キンキュウ降下コウカ
03	（CAP）	バンクそんなにとんな、マニュアルだから	（ACC)	ALL NIPPON 35,we have		中チュウ
04	◇＜高度コウド警報音＞（2秒間ニビョウカン）			emergency aircraft ah-
05	（COP)	はい		just 22 mile west
06				of OSHIMA,
07				So you are departing
08				MIHARA heading 210
09				for Radar Vector to KOWA
10				climb and maintain 220
11	（CAP）	戻モドせ		（全日空ゼンニックウ35便ビン、大島オオシマの西ニシ22マイルちょうどに
12	（COP)	戻モドらない		緊急キンキュウ事態ジタイの機キがいます。
13				三原ミハラから河カワ和ワに磁ジ方位ホウイ210の進路シンロをとり
14				22,000ｆｔまで上昇ジョウショウして下クダさい）
15	（CAP）	プルアップ
16			（NH35)	Ah,we're departing MIHARA
17				and Radar heading 200.
18				We're routing there ・・・・・・・
19				KUSHIMOTO and GOBOH　not ah- KOWA
20				（すでに三原ミハラを通過ツウカ、
21				磁ジ方位ホウイ200に進路シンロをとっています。
22				えー河カワ和ワではなく・・・・と串本クシモトと御坊ゴボウへ向ムかう予定ヨテイに
23				なっています）
24
25
26
27	（CAP）	ハイドロ全部ゼンブだめ？
28	（F/E)	はい
29			（ACC)	Ah,123 negative, negative
30				negative call you.
18:26:31	（CAP）	ディセンド		Break,ALL NIPPON 35, heading 210 please.
32	（COP)	はい		（あー123便ビン違チガいます、違チガいます。あなたを呼ヨんでいません。
33	（F/E)	ディセンドした方ホウが		全日空ゼンニックウ35便ビン、磁ジ方位ホウイ210に進路シンロを取トってください。）
34		いいかも知シれないですね	(NH35)	Ah,roger,35 heading 210.
35	（COP)	ディセンド		But we are routing ・・・・　KUSHIMOTO
36				(35便ビン、磁ジ方位ホウイ２１０に進路シンロをとります。
37				しかし・・・・と串本クシモトに向ムかいます。）
38			（ACC)	All right, understood.
39				（了解リョウカイしました）
40	◇＜高度コウド警報音＞（2秒間ニビョウカン）
41	（CAP）	なんでこいつ・・・・・			(PUR)	えー酸素サンソ
42						マスク十分ジュウブンに
43						お着ツけになって
44						バンドは頭アタマに
45	（CAP）	オーケー				かけてください
46		ライトターン				バンドは頭アタマに
47	（COP)	ライトターン				かけてください
48
49						えー乗務員ジョウムインは
50						えー酸素サンソ
51						ボトルの用意ヨウイを
52						お願ネガいします
53						酸素サンソボトルの用意ヨウイ
54
55
56
57
58
59
18:27:00
01
02			（ACC)	JAPAN AIR 123, confirm you are			※緊急キンキュウ事態ジタイを宣言センゲンするのは、我々ワレワレの想像ソウゾウ以上イジョウに大変タイヘンなことのようです。たとえ無事ブジに帰カエっても、宣言センゲンの経緯ケイイやその後ゴの対処タイショをあれこれと役人ヤクニンなどに聞キかれ、場合バアイによっては乗務ジョウム停止テイシ等トウの措置ソチが取トられます。外国ガイコクでは、どちらかというと不名誉フメイヨな事コトに思オモわれているようです。だからわざわざ確認カクニンしているんでしょう。
03				declare emergency,that's right?
04				(日航ニッコウ123便ビン、緊急キンキュウ事態ジタイを宣言センゲンしますね？）
05
06
07			（CAP)	That's affirmative
08				（その通トオりです。）
09			（ACC)	123,roger
10				（123便ビン、了解リョウカイ）
11			（ACC)	And request
12				your nature
13				of emergency.
14				（どのような緊急キンキュウ事態ジタイですか？）
15	◇＜高度コウド警報音＞（2秒間ニビョウカン）
16
17					（PRA)	ただいま
18						緊急キンキュウ降下コウカ
19						中チュウ
20						マスクをつけて
21						ください
22						ベルトを締シめて
23						ください
24						タバコは
25						消ケしてください
26						ただいま
27						緊急キンキュウ降下コウカ
28						中チュウです
29
30						Attention.
31	（CAP）	ハイドロは？				Emergency
32	（F/E)	はい				descent.
33						Put the mask
34						Over the face.
35						Fasten your
36						seatbelt.
37						Put out
38						your cigarettes.
39						This is
40						an emergency
41						descent.
42
43						ただいま
44						緊急キンキュウ降下コウカ
45						中チュウ
46						マスクをつけて
18:27:47	（F/E)	ハイドロプレッシャーオールロス				ください
48						ベルトを締シめて
49	（COP)	オールロスですか？				ください
50	（CAP）	いや　ロック				タバコは
51	（F/E)	オールロス				消ケしてください
52	（COP)	オールロスね？				ただいま
53	（F/E)	はい				緊急キンキュウ降下コウカ
54	（COP)	カンパニー　えー・・・・・				中チュウです
55		お願ネガいします　えー　そうして
56		下クダさい				Attention.
57		カンパニーに				Emergency
58		リクエストして				descent.
59		下クダさい				Put the mask
18:28:00	（CAP）	なんで騒サワいでんの？				over the face.
01						Fasten your
02						seatbelt.
03			(JFS71)	TOKYO CONTROL JAPAN FORCE　SCHEDULE 71		Put out
04				confirm desecnd to 150?		your cigarettes.
05				（東京トウキョウコントロール、JFS71です。		This is
06				15,000ｆｔまで降下コウカでよろしかったですか？）
07
08			（ACC)	Confirm, descend and maintain 150.
09				（けっこうです。15,000ｆｔまで降下コウカしてください。）
10
11			(JFS71)	SCHEDULE 71, roger, thank you.
12				Continue descend 150.
13				（71、了解リョウカイ。ありがとう。
18:28:14	（F/E)	下サがりましょう		15,000ｆｔまで降下コウカを続ツヅけます。）
15					(PUR)	お客様キャクサマにお願ネガい
16						いたします
17						お子様コサマ連ヅれの
18						お客様キャクサマ
19						どうぞ
20						近チカくの方カタ
21						恐オソれ入イりますが
22						お子様コサマのマスクの
23						用意ヨウイを
24						お願ネガいします
25					(PRA)	Put　the mask
26						over the face.
27						Fasten your
28						seatbelt.
29						This is
30						an emergency
31			（ACC)	JAPAN AIR 124,fly heading 090
32				Radar Vector to OSHIMA
33				（日航ニッコウ124便ビン、大島オオシマへレーダー誘導ユウドウのため
34				磁ジ方位ホウイ090をとって下クダさい）
35	（CAP）	But now	（CAP)	But now
36		uncontrol.		uncontrol.
37				（しかし、現在ゲンザイ操縦ソウジュウ不能フノウ）
38
39			（ACC)	Uncontrol,
40				roger,understood.
41				（操縦ソウジュウ不能フノウ、
42				了解リョウカイしました。）
43			（？）	・・・ 08 NARITA Approach
44				（08　成田ナリタアプローチに・・・）
45
46
47
48	（COP)	ライトターン
49		ディセンド
50
51
52
53
54			（ACC)	JJ8830,contact TOKYO
55				CONTROL 125.7
56				（JJ8830、東京トウキョウコントロールに
57				周波数シュウハスウ125.7でコンタクトして下クダさい）
58
59
18:29:00	（CAP）	気合キアイを入イれろ
01	（COP)	はい	（JJ8830)	TOKYO　CONTROL ,8830　roger,contact
02	（F/E)	もってないかどうか聞キいてみます		TOKYO　125.7, good evening.
03				（東京トウキョウコントロール、8830　了解リョウカイ。周波数シュウハスウを
04				125.7に変更ヘンコウします。さようなら）
05	（CAP）	ストールするぞ本当ホントウに	(ACC)	Good evening.
06	（COP)	はい、気キを付ツけてやります		（さようなら）
07	（CAP）	はいじゃないが	（ACC)	ALL NIPPON 35, stand by cross to KUSHIMOTO
08	（COP)	はい		next to 10 miles.
09	（CAP）	ディセンド		（全日空ゼンニックウ35便ビン、串本クシモト通過ツウカまであと１０マイルです。）
10
11			（NH35)	Ah,roger,35
12				（35便ビン、了解リョウカイ）
13
14
15			（ACC)	JAPAN AIR
16	◇＜高度コウド警報音＞（2秒間ニビョウカン）			123
17				if possible
18				squawk
19				2072 normal.
20				（日航ニッコウ123便ビン、できましたら
21	（CAP）	あんた入イれとくれ		トラスポンダーを通常ツウジョウ信号シンゴウの2072に
22	（COP)	はい		セットして下クダさい）
23
24
25
26
27
28
29
30
31			(NH631)	TOKYO, NIPPON 631
32				climbing to 310, leaving 116.
33				（東京トウキョウコントロール、全日空ゼンニックウ631便ビンです。
34				11,600ｆｔから離脱リダツし、31,000ｆｔまで上昇ジョウショウします）
35			（ACC)	NIPPON 631, TOKYO CONTROL, roger.
36				Stand by Vector to KUSHIMOTO.
37	★＜機内電話の呼出音＞			（全日空ゼンニックウ631便ビン、東京トウキョウコントロール、了解リョウカイ。
38				串本クシモトへのレーダー誘導ユウドウに備ソナえてください。）
39
40			（NH631）	Roger.
41				（了解リョウカイ）
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52	◇＜高度コウド警報音＞（2秒間ニビョウカン）
53
54
55
56
57
58
59	（CAP）	なんだこれ
18:30:00	（CAP）	・・・・
01
02	★＜機内電話の呼出音＞
03
04
05
06
07
08					(JL1732)	ジャパンエア千葉チバ
09						ジャパンエア1732
10
11					(COM)	1732、ジャパンエア千葉チバ
12						ゴーアヘッド
13
14					(JL1732)	ETA55分フンです。
15						（到着トウチャク予定ヨテイ時刻ジコクは6時ジ55分フンです。）
16
17
18					（COM)	55分フン、了解リョウカイいたしました。
19	◇＜高度コウド警報音＞（2秒間ニビョウカン）
20
21
22
23
24
25
26
27
18:30:28	（F/E)	オキシジェンプレッシャー□＜火災カサイ警報ケイホウ音オン＞
29		どうですか？
30		オキシジェンマスク
31		おっこってますか？
32
33
34			(ACC)	ALL NIPPON 35, proceed
35	（F/E)	あーそうですか		direct to KUSHIMOTO.
36		じゃー		（全日空ゼンニックウ35便ビン、串本クシモトに直行チョッコウしてください）
37		オキシジェンプレッシャー
38		あー、その	（NH35)	Thank you, 35.
39		PO2ボトルちゃんと		Proceed to KUSHIMOTO.
40		付ツけてください◇＜高度警報音＞（2秒間）		（35便ビン、了解リョウカイ。串本クシモトに向ムかいます。）
41
42
43
44
45			（ACC)	ALL NIPPON 631, depart MIHARA
46				heading 200 for Radar Vector to KUSHIMOTO
47				（全日空ゼンニックウ631便ビン、三原ミハラを通過ツウカし
48				磁ジ方位ホウイ200で串本クシモトにレーダー誘導ユウドウ願ネガいます。）
49
50	★＜機内電話の呼出音＞		(NH631)	Depart MIHARA. Heading 200
51	（CAP）	・・・・		ALL NIPPON 631.
52				（全日空ゼンニックウ631便ビン、三原ミハラを通過ツウカし
53				磁ジ方位ホウイ200に進路シンロをとります。）
54
55	（F/E)	オキシジェンマスクが
56		ドロップしているから
57
58
59
18:31:00
01
02			(ACC)	JAPAN AIR 123
03				ah,can you descend?
04				（日航ニッコウ123便ビン、あー
05				降下コウカできますか？）
06
07	（CAP）	Ah, roger◇＜高度警報音＞（2秒間）	（CAP)	Ah,　roger　now descending.
08	（F/E)	オキシジェンマスクが		（あー、はい。現在ゲンザイ降下中コウカチュウです）
09		ドロップしてます	（ACC)	All right. Say altitude now.
10	（COP)	はい		（了解リョウカイ、現在ゲンザイの高度コウドは？）
11	（CAP）	240.	（CAP)	240.
12				（24,000ｆｔです）
13
14			(ACC)	Right,your position 72 miles
15				to NAGOYA yah,can you land to NAGOYA?
16				（了解リョウカイ、名古屋ナゴヤまで72マイルの地点チテンに
17				いますが、あー、名古屋ナゴヤに降オりますか？）
18
19
20
21	（CAP）	Ah,negative	（CAP)	Ah,negative
22		・・・・・request back◇＜高度警報音＞（2秒間）		・・・・・request back
23		to　HANEDA		to　HANEDA
24				（あーいいえ
25				････羽田ハネダに戻モドりたいです）
26			（ACC)	All right,			※通常ツウジョウ交信コウシンは英語エイゴで行オコナわれますが、乗員ジョウインに過度カドの負担フタンを与アタえると判断ハンダンされた場合バアイは母国語ボコクゴで交信コウシンしてもいいということになっています。もちろん、地上チジョウ管制カンセイ官カンと乗員ジョウインの共通キョウツウ言語ゲンゴでなければなりませんが
27				ah
28				これから日本語ニホンゴで
29				話ハナして頂イタダいて
30				結構ケッコウですから
31	（CAP）	はいはい	（CAP)	はいはい
32
33
34
35	★＜機内電話の呼出音＞
36	（COP)	どこが？	(NH631)	Aｈ、TOKYO、NIPPON 631
37	（CAP）	おーおおお		Ah, could you confirm heading
38				after MIHARA?
39				（東京トウキョウコントロール、全日空ゼンニックウ631便ビンです。）
40				三原ミハラ通過ツウカ後ゴの磁ジ方位ホウイを確認カクニンしてください）
41	（F/E)	はい、なんですか？
42			(ACC)	All　right. Heading 200.
43				（了解リョウカイ。磁ジ方位ホウイ200に向ムかってください）
44
45			(NH631)	Ah, 200. 631.
46	（CAP）	もってくれる		（200ですね）
47	（F/E)	後ウシろの方ホウですか？
48			(ACC)	631, reverse heading 190 this time.
49				（631便ビン、今回コンカイは磁ジ方位ホウイ190に向ムかってください）
18:31:50	（F/E)	えーと
51		何ナニがこわれてい	(NH635)	635?
52		るんですか？		（635便ビンのことですか？）
53			(ACC)	631, ALL NIPPON 631
54				Heading 190 Rador Vector to KUSHIMOTO.
55				（631便ビン、全日空ゼンニックウ631便ビン、
56	（F/E)	どこですか？		磁ジ方位ホウイ190で串本クシモトに向ムかってください）
57
58			(NH631)	Ah roger. 190 now. 631.
59	（CAP）	あーあああ		（631便ビン了解リョウカイ、磁ジ方位ホウイ190に向ムかいます）
18:32:00
01	（F/E)	荷物ニモツを収納シュウノウする	(ACC)	631, That's affirm and
02		ところですね？		traffic advisory 1 o'clock and 10 miles
03				for their opposite direction and ah--
04	（F/E)	後ウシろの方ホウの		carry one ･････
05		一番イチバン後ウシろの		leaving 210 to 150.
06		方ホウですね？		(631便ビン、了解リョウカイです。1時ジの方向ホウコウ１０マイルに反対ハンタイ方向ホウコウから
07		はい分ワかりました		･････他ホカの飛行機ヒコウキが高度コウド21,000ｆｔから
08				15,000ｆｔに落オとして近チカづいています。）
09
10
11	（F/E)	あのですね
12		荷物ニモツ入イれてある
13		荷物ニモツのですね	(NH631)	Ah roger. 631.Negative insight.
14		一番イチバン後ウシろ		(631便ビン、了解リョウカイ。まだ見ミえません。）
15		ですね
16
17	（F/E)	荷物ニモツの収納シュウノウ	(JD327)	TOKYO CONTROL TOA DOMES 327
18		スペースのところが◇＜高度警報音＞（2秒間）		Switch to 133.5.
19		おっこってますね		（東亜トウア国内コクナイ327便ビンです。
20		これは降オりた方ホウが		周波数シュウハスウ133.5に切キり替カえます。）
21		いいと思オモいますぅ	(ACC)	Ah TOA DOMES 327, roger.
22				（東亜トウア国内コクナイ327便ビン、了解リョウカイ）
23
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28
29
30					（JL523)	ジャパンエアー東京トウキョウ
31						523
32	（F/E)	マスクは一応イチオウ
33		みんな吸スっておりますから			（COM)	3、ジャパンエアー東京トウキョウ
34						ゴーアヘッド
35
36					（JL523)	フット、ダイムラー26です。
37						オペレーションノーマル、グッデイ。
38						（ダイムラー地点チテン26,000ftです。
39						異状イジョウありません、いってきます。）
40					（COM)	3、コピードOK、いってらっしゃい。
41
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18:33:00	（COP)	ディセントしますか？
01		少スコし
02
03
04
05
06
07
08
09
10
11
12
13	★＜機内電話の呼出音＞
14
15
16
17	（F/E)	ちゃんとオキシジェン
18		調シラべてくれる？
19
20
18:32:21					(JL320)	ジャパンエア福岡フクオカ
22						ジャパンエア320
23	（F/E)	アールファイブの	(JD341)	TOKYO CONTROL, TOA DOMES 341.		・・・・・
24		はまだですか？		Leaving 11 thousand two hundred.
25				Until climb 260.
26	（F/E)	はい了解リョウカイしました		（東京トウキョウコントロール、東亜トウア国内コクナイ341便ビンです。
27				高度コウド11,200ｆｔから26,000ｆｔまで上昇ジョウショウします。）
28			（ACC)	TOA　DOMES 341, TOKYO CONTROL roger.	（COM)	SELCAL＜社用シャヨウ無線ムセン呼出ヨビダシ音オン＞
29	（F/E)	はい了解リョウカイしました		（東亜トウア国内コクナイ341便ビン、東京トウキョウコントロール、了解リョウカイ）
30
31	（F/E)	はい了解リョウカイしました
32					(JL320)	見通ミトオし・・・・・
33						高知コウチに向ムけてます
34						特トクに大オオきな
18:33:35	（F/E)	キャプテン				CB（積乱雲セキランウン）等トウは
36	（CAP）	はい				ありません。
37	（F/E)	アールファイブの
38		マスクがストップ◇＜高度警報音＞（2秒間）			（COM)	Ah,123
39		ですから				JAPAN AIR TOKYO
40		・・・・・・
41		エマージェンシーディセント
42		やったほうが
43		いいと思オモいますね
44	（CAP）	はい
45
46	（F/E)	マスク我々ワレワレも
47		かけますか？	(ACC)	TOA　DOMES 996, descend to cross SPENCER,
48	（CAP）	はい		flight level 160.
49	（COP)	かけた方ホウがいいです		（東亜トウア国内コクナイ996便ビン、スペンサーを高度コウド16000ｆｔで
50				通過ツウカしてください。）	（COM)	SELCAL＜社用シャヨウ無線ムセン呼出ヨビダシ音オン＞
51	（CAP）	・・・・・
52			（JD996)	Rogeｒ, descend and cross SPENCER 160.
53				leaving 230. TOA DOMES 996.
54	（F/E)	オキシジェンマスク		（東亜トウア国内コクナイ996便ビン、了解リョウカイ。23,000ftからスペンサーを
55		できたら吸スった		高度16000ｆｔで通過ツウカします。）
56		方ホウがいいと	(ACC)	Roger. Break, ALL NIPPON 35 traffic 2 O'clock
57		思オモいますけど		and 10 miles for their opposite direction.
58	（CAP）	はい		Flight level 230.
59				（了解リョウカイ。全日空ゼンニックウ35便ビン、2時ジ方向ホウコウ10マイルに
18:34:00				反対ハンタイ方向ホウコウから他タ機キが高コウ度ド23,000ｆｔで接近セッキンしています）
01
02			(NH35)	Ah thank you NIPPON 35. Looking but・・・
03				（全日空ゼンニックウ35便ビン、ありがとう。探サガしているのですが・・・）
04
05			（ACC)	ALL NIPPON 631, turn right
06				heading 240.
07	◎＜社用シャヨウ無線ムセン呼出ヨビダシ音オン＞（18:34:17まで）			（全日空ゼンニックウ631便ビン、右旋回ミギセンカイし磁ジ方位ホウイ240に向ムかってください）	（COM)	SELCAL＜社用シャヨウ無線ムセン呼出ヨビダシ音オン＞
08			(NH631)	Right, 240 ALL NIPPON 631
09	◇＜高度コウド警報音＞（2秒間ニビョウカン）
10					(COM)	JAPAN AIR 123
11	（COP)	カンパニーお願ネガい	(ACC)	31 roger.		JAPAN AIR TOKYO
12		します　カンパニーで				How do you read?
13		お願ネガいします	(?43)	TOKYO CONTROL, bear 43
14	（F/E)	はい了解リョウカイしました		is flight level 170 HIROSHIMA
15
16
17			（ACC)	Roger, stand by for descend.
18	（F/E)	えーと		Break,JAPAN FORCE SCHEDULE 71
19		どこですか？		contact YOKOTA APPROACH 270.8
20
21	（CAP）	ふんばってろよ
22
23					(COM)	JAPAN AIR 123
24						JAPAN AIR TOKYO
25						How do you read?
26
27			(JFS71)	eh, JAPAN FORCE SCHEDULE 71
28				contact YOKOTA 270・・・・・
29
30
31			（ACC)	270.8
32
33
34			(JFS71)	Roger,71 270.8
35
36
37
38	◎＜社用シャヨウ無線ムセン呼出ヨビダシ音オン＞（18:35:06まで）				（COM)	SELCAL＜社用シャヨウ無線ムセン呼出ヨビダシ音オン＞
39
40
41
42	(F/E)	えーと
43		今イマどこですか？
44		カンパニーは
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50
51	（COP)	はい
52		ディセントして
53		おります
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55	（F/E)	ジャパンエア
56		どこですか？
57
58
18:34:59	（CAP）	どこからだ？
18:35:00	（COP)	大阪オオサカです
01	（CAP）	ジャパンエアよんでくれ
02	（F/E)	ジャパンエア
03		大阪オオサカですか？
04	（COP)	ジャパンエア東京トウキョウ
05		ジャパンエア東京トウキョウ
06	（CAP）	ジャパンエア※					※機長キチョウが大阪オオサカだ東京トウキョウだとはっきりしない副フク操縦ソウジュウ士シに切キれてます。でも、運航ウンコウの全責任ゼンセキニン者シャとして、緊急キンキュウ事態ジタイのプレッシャーに何ナンとか打ウち克カとうとする姿スガタの表アラワれなのでしょうか。胸ムネが痛イタみます。
07		どこだ？			(?)	ジャパンエア千葉チバ・・・
18:35:08	（F/E)	ジャパンエア東京トウキョウ			(F/E)	ジャパンエア東京トウキョウ
09			（ACC)	ALL NIPPON 631, proceed
10				direct to KUSHIMOTO by present position.
11
12	（F/E)	ジャパンエア			（F/E)	ジャパンエア
13		東京トウキョウ				東京トウキョウ
14		えー				えー
15		ジャパンエア	(NH631)	Ah, roger.631.Proceed direct		ジャパンエア
16				to KUSHIMOTO.
17	（F/E)	あー			（F/E)	あー
18
19	（F/E)	123　over			（F/E）	123　over
20			(ACC)	bear 43 descend and maintain	(COM)	ジャパンエア
21				13 thousand now.		123
22						ジャパンエア
23			(?43)	Roger bear 43 and flight level 170		東京トウキョウ
24				for 13 thousand.		26分プンに
25						大島オオシマの
26						30マイル
27			(ACC)	Bear 43 That's affirm		ウエストで
28				QNH 2993		エマージェンシー
29						コールを東京トウキョウ
30						ACCが傍受ボウジュ
31			(?43)	2993 bear 43		したという
32						ことですがー
33					（STW)	・・・かんじでございますが
34	（F/E)	ええとですね			（F/E）	ええとですね
35		いま				いま
36		あのー				あのー
37		アールファイブの				アールファイブの
38		ドアがあのー				ドアがあのー
39		ブロークンしました				ブロークンしました
40		えー				えー
41		それでー				それでー
42
43	（F/E)	えー			（F/E)	えー
44		今イマあー				今イマあー
45		ディセント				ディセント
46		しております				しております
47		えー				えー
48
49
50
51	★＜機内電話の呼出音＞
52	（CAP）	・・・・・
53					（COM)	了解リョウカイしました
54						キャプテンのインテンション
55						としては
56						リターン　ツウ　東京トウキョウ
57						でしょうか？
58	（F/E)	なんですか？			（F/E)	なんですか？
59
18:36:00					（COM)	羽田ハネダにもどって
01						こられますか？
02
03
04	（F/E)	えーと			（F/E)	えーと
05		ちょっと待マってください				ちょっと待マってください
06		今イマエマージェンシー	（NH36)	TOKYO ALL NIPPON 36		今イマエマージェンシー
07		ディセントしてますので		・・・・・360.		ディセントしてますので
08		えー				えー
09		もう少スコししたら				もう少スコししたら
10		あー				あー
11		コンタクトしますので	(ACC)	ALL NIPPON 36		コンタクトしますので
12				TOKYO CONTROL roger.
13	（F/E)	もう一度イチド			（F/E)	もう一度イチド
14		あー　再フタタび				あー　再フタタび
15		コンタクトしますので				コンタクトしますので
16		えー				えー
17
18	（F/E)	このままモニター			（F/E)	このままモニター
19		しておいて下クダさい				しておいて下クダさい
20	（CAP）	・・・・・			（COM)	了解リョウカイしました
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35
36
37	（COP)	うーんと
38		・・・・・
39
40	（COP)	よく分ワかりません
41
42	（COP)	今イマディセント
43		してますから
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59	（F/E)	えーと
18:37:00
01
02
03
18:37:04	（CAP）	降オりるぞ
05	（？）	・・・・・
06
07	（CAP）	そんなのどうでもいい
08
09
10
11	（CAP）	あーあああー
12
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22				（他ホカ機キとACCとの交信コウシン）
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31	（CAP）	頭アタマ下サげろ※					※油ユ圧アツ機能キノウ喪失ソウシツに伴トモナい徐々ジョジョにフゴイド現象ゲンショウ（機体キタイが上下ジョウゲ方向ホウコウに揺ユれる）が起オこり、機首キシュが勝手カッテに上ウエを向ムき始ハジめたようです。このあともしばしば頭アタマを下サげろとの機長キチョウの指示シジが出デます。しかし油ユ圧アツのない中ナカ、どのように機体キタイを維持イジしていたのでしょうか？驚異的キョウイテキと言イわざるを得エません
32
33
34
35
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37
38	（CAP）	あったま下サげろ
39	（COP)	はい
40
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18:38:00
01
02
03
04	（CAP）	頭アタマ下サげろよ
05	（COP)	はい
06
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10
11
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18:38:17	（CAP）	頭アタマ下サげろ
18	（COP)	はい
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29	（CAP）	両手リョウテでやれ、両手リョウテで
30	（COP)	はい
31
18:38:32	（F/E)	ギアダウンしたらどうですか？
33		ギアダウン
34	（COP)	ギアダウンでしょうか？		（他ホカ機キとACCとの交信コウシン）
35
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41
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43
44
45	（CAP）	出ダせない
46		ギア降オりない
47
48				（他ホカ機キとACCとの交信コウシン）
49
50
51
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53
54	（CAP）	頭アタマ下サげろ
55	（COP)	はい
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18:39:00
01
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12
18:39:13	（F/E)	オルタネートでゆっくりと※					※オルタネートとは、油ユ圧アツが効キかないとき代カわりにフラップや車輪シャリンを出ダす装置ソウチの事コト。ボーイング747の場合バアイ、電動デンドウの装置ソウチが装備ソウビされている。機種キシュによっては、風力フウリョク（！）で動ウゴかせるよう小チイさいプロペラが出デてくるなんて変カワり種ダネもある。むろん油ユ圧アツと違チガい、動作ドウサはきわめて遅オソい。
14		出ダしましょうか？
15				（他ホカ機キとACCとの交信コウシン）
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18	（CAP)	はい。ちょっと待マって
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49				（他ホカ機キとACCとの交信コウシン）
50
51	（CAP)	・・・・・下サげ・・・・・
52	（COP)	はい
53
54
55	（CAP)	・・・・・
56	（COP)	はい
57
58
59	（F/E)	スピードブレーキ引ヒきますか？
18:40:00	（CAP)	あー頭アタマ下サげろ
01	（COP)	はい
02
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06
07
08
09
10	（CAP)	・・・・・
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15	（CAP)	・・・・・戻モドろう
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18:40:22	（F/E)	ギアダウンしました
23	（COP)	はい
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41	（CAP)	頭アタマを下サげろ
42	（COP)	はい
43
44			（ACC)	JAPAN AIR
45				123 JAPAN
46				AIR 123
47				周波数シュウハスウ　134.0
48				に切キり替カえられ
49				ますか？
50
51
52
53
54
55			（ACC)	JAPAN AIR 123 JAPAN 123
56				TOKYO CONTROL
57				If you read me ident, please.
58				（日航ニッコウ123便ビン、123便ビン　東京トウキョウコントロールです
59				聞キこえたらトラスポンダーのIDENTボタンを押オして下クダさい。）
18:41:00	（CAP)	あったま下サげろ
01		そんなのどうでもいい
02
03
04
05
06
07	（CAP)	ストールするぞ
08	（COP)	はい
09
10
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14
15
16	（CAP)	両手リョウテで下サげなならんぞ
17
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19
20
21
22				（他ホカ機キとACCとの交信コウシン）
23
24
25
26
27	（CAP)	・・・・・
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55			（ACC)	All station,all station※			※123便ビンが周波数シュウハスウ134.0に切キり替カえられないため、123便ビンのために常用ジョウヨウチャンネルを空アける措置ソチが取トられました。でもみんな聞キいてるようで聞キいてなくて、チャンネルを変カえて黙ダマれと言イっているのにガンガン交信コウシンしてきます。普通フツウに捌サバくのでさえ容易ヨウイでない日本ニホンの空ソラなのに、管制官カンセイカンってホント大変タイヘンだと思オモいます。もっともこのころ、123便ビンはもっと大変タイヘンな事コトになってるのですが・・・
56				except JAPAN AIR 123 and
57				contact TOKYO CONTROL contact
58				TOKYO CONTROL 134.0
59				（全ゼン航空機コウクウキ、日航ニッコウ123便ビンを除ノゾく全ゼン機キは
18:42:00				周波数シュウハスウ134.0で東京トウキョウコントロールに
01				交信コウシンしてください。）
02
03
04
05			（ACC)	change frequency 134.0 and
06				（周波数シュウハスウ134.0に切キり替カえ、）
07
08
09			（ACC)	keep silent
10				until further advised.
11				（後ノチほど指示シジがあるまで
12				交信コウシンを控ヒカえてください。）
13
14
15
16
17	（CAP）	頭アタマ下サげろ
18	（COP)	はい	（ACC)	All station,all station, this is TOKYO・・・
19				（全ゼン航空機コウクウキ、こちらは東京トウキョウ・・・)
20
21			（NH684）	TOKYO CONTROL, ALL NIPPON 684
22				climb and maintain 370 now.
23				（東京トウキョウコントロール、全日空ゼンニックウ684便ビンです。
24				37,000ｆｔまで上昇ジョウショウ中チュウです。）
25
26			（ACC)	Station calling, stand by.
27				（いま呼ヨんだ機キ、ちょっと待マってください。）
28			（ACC)	Sta・・・
29
30			(NW28)	OK ah about, ah- 28 with you 410
31				（えー、ノースウェスト28便ビンです
32				現在ゲンザイ41,000ｆｔを飛行中ヒコウチュウ）
33			（ACC)	All right NORTHWEST 2・・・
34				（了解リョウカイ、ノースウェスト2・・・）
35			（JD364)	TOKYO,TOA 364, 270
36				（東京トウキョウ　東亜トウア国内コクナイ364便ビンです
37				現在ゲンザイ27,000ｆｔを飛行中ヒコウチュウ）
38			（ACC)	TOA DOMES 36・・・
39				TOA DOMES 364 contact 134.0
40				We have emergency aircraft.
41				134.0 now.
42				（東亜トウア国内コクナイ364便ビン　134.0で交信コウシンして下クダさい。
43				緊急キンキュウ事態ジタイの機キがいます。134.0です。）
44			（JD364)	134.0
45				（134.0　了解リョウカイ）
46			（ACC)	Station calling・・・
47			（JD364)	134, switch 134.0
18:42:48	（CAP)	パワー		（134.0ね　切キり替カえます）
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53	（CAP)	重オモたい
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18:43:00
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23	（CAP)	頭アタマ下サげろ
24				（他ホカ機キとACCとの交信コウシン）
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47	（CAP)	重オモたい
48		もっと、もう少スコし
49		頭アタマ下サげろ
50	（COP)	はい
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56	（CAP)	下サがるぞ
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05	（CAP)	重オモたい
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21	（CAP)	いっぱいやったか？
22	（COP)	いっぱい、舵カジいっぱいです
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37				（他ホカ機キとACCとの交信コウシン）
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43	（CAP)	あー重オモたい
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47	（F/E)	フラップどうしましょうか？
48		下サげましょうか？
49	（CAP)	まだ早ハヤい
50	（F/E)	まだ早ハヤいすか
51	（CAP)	まだ早ハヤい
52	（COP)	ギア降オりてますか？
53	（F/E)	ギア降オりてます
54	（CAP)	えっ
55	（COP)	コントロールの方ホウが
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18	（CAP)	ここでホールド・・・
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36			（YOK)	JAPAN AIR 123 JAPAN AIR 123※			※123便ビンの窮状キュウジョウを知シった横田ヨコタ基地キチが支援シエンに乗ノり出ダすためにACC常用ジョウヨウチャンネルに入ハイり込コんで来キました。
37				If you hear me,attempt contact
38				129.4
39				（日航ニッコウ123便ビン　123便ビン。聞キこえたら
40				周波数シュウハスウ129.4でコンタクトして下クダさい。）
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45			（ACC)	ALL NIPPON 36・・・（全日空ゼンニックウ36便ビン・・・）
46	（CAP)	ジャパナ123	（CAP)	ジャパナ123
47		アンコトローラブル		アンコトローラブル
48				（123便ビン、操縦ソウジュウ不能フノウ）
49			（ACC)	JAPAN　AIR 123
50	（F/E)	コンタクトしましょうか？		Go ahead.
51				（日航ニッコウ123便ビン、どうぞ）
52	（CAP)	ちょっとまって
53		コントロールだ
54	（F/E)	どこへ？
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56			（ACC)	JAPAN AIR 123
57				roger,understood,
58				understood.And
59				ah-
18:46:00				（123便ビン、了解リョウカイしました
01				了解リョウカイしました。
02				それと、あー）
18:46:03	（CAP)	頭アタマ下サげろ
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06	（COP)	えー相模湖サガミコ
07		まで来キてます
08	（CAP)	はい
09			（ACC)	JAPAN AIR
10				123　羽田ハネダに
11				コンタクトしますか？
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16	（CAP)	このままでお願ネガいします	（CAP)	このままでお願ネガいします
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20			（ACC)	コンタクトしますか？
21	（CAP)	こ、このままで	（CAP)	こ、このままで
22		お願ネガいします		お願ネガいします
23			（YOK)	JAPAN AIR 123,JAPAN AIR 123
24				YOKOTA APPRORCH on guard,
25				If you hear me,squwak 5423・・・
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27			（ACC)	はい、了解リョウカイしました
28				スタンバイ
29				お待マちください
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